2020-03-31 14:50:52|来源:人民日报|编辑:靳松

2018年,丹麦宣布,2030年将在丹麦境内禁售所有的汽柴油车,但后来该意见被驳回,因为这与欧盟的相关法规相悖。Jorgensen表示,如果欧盟无法在就汽油和柴油车禁售上达成囊括所有欧盟成员国的法规,那么允许个别国家执行该法规,也将是非常有利的一个政策。对于丹麦而言,下一步是与其他欧盟十国建立联盟,并支持其汽油和柴油车禁售议案。

“根据停车普查数据,本市共享停车的潜力非常大,无论是从公建车位的闲置数量看,还是从公建车位与居住区的距离看,都是有条件开展停车共享的”聂亚光介绍,目前本市公共建筑夜间闲置车位约90万个,如果能够推动50%的闲置车位与居住区进行错时共享,可解决约35%的居住区停车缺口,相当于目前道路上夜间停车总量,这个数量相当可观。

“我觉得从大环境下来看,日系车企的优异表现得益于中国消费者的消费理念开始回归理性。一是年轻一代汽车消费群体成为购买主力,他们的信息获取渠道丰富,不再单独受到周围人口碑的影响,德系车和美系车的竞争力不再那么突出;二是新一代消费者的消费能力和消费欲望比较强,自主品牌的吸引力下降。三是在经济下行压力下,影响消费者购车的决策因素增多,包括品牌形象、保值率、经济性、造型、动力等都会成为考虑因素,日系车优势变得明显。”一位汽车行业人士表示。

"原标题:废旧动力蓄电池回收请注意!工信部提出3个方向新要求

错时共享停车莎讽祷,一些城区已经进行尝试税。西城区交通委综合交通科副科长牛皓介绍裙,西城区以金融街洛叫、新街口凹、什刹海翰痛、展览路等街道作为试点橙毫,实行错时共享停车蹄付。经与街道办事处呕光暗、属地单位喷节、路外经营性停车企业多次沟通协调曝慕敛,佟麟阁路通过拆违腾退孔话,建设了错时共享停车楼;牛街王致和停车场池币借、新街口文化中心停车场么、桦皮厂行政中心停车扯廾隆,实施错时停放机制抚呕居。此外茅貌,西城区还协调了多个国家机关部委开放内部车位醇困蹲,与周边居民错时共享希。

市交通委静态交通管理处副处长聂亚光介绍,本市各区利用拆除违法建筑、腾退土地、闲置土地、绿化改造见缝插针等方式增加停车供给。2018年,城六区通过挖潜新建立体停车设施为居民提供车位2万余个。虽然近几年停车缺口日益增大的趋势有所缓解,但城六区存量机动车的居住停车位缺口仍然达到85万个左右。

此外,立陶宛、拉脱维亚、斯洛文尼亚、保加利亚及其他多个国家建议,希望欧盟出台相关法规,防止二手汽油和柴油车从西欧被贩售到东欧国家。(编译/汽车之家译龙阎明炜)

分析新能源汽车安全事故的特点,《蓝皮书》认为,2018年新能源汽车的安全事故主要体现在4个方面。一是电池系统故障比lijiao大,占比达47%;二是电zi电器方面的故障,占比为35%;三是机械冲击yin起的事故,占比为12%;si是单体电池故障,占比为18%,其中电芯一致性较差的比例为6%,电解液泄漏的比例为3%,短路或其他不ming原因的比例为9%。

2018年,丹麦宣布,2030年将在丹麦境内禁shou所有的汽柴油车,但后来该意见被驳回,因为这与欧盟的xiang关法规相悖。Jorgensen表示,如果欧盟无法在就汽油和柴油车禁售上达成囊括所有欧盟成员国的法规,那么允许个别国家执行该法规,也将是非常有利的一个政策。对于丹麦而言,xia一步是与其他欧盟shi国建立联盟,并支持其汽油和柴油车禁售议案。

9月19月,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)与南京市溧水区人民政府共同主办的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛召开,同期发布了由中汽中心与大连松下汽车能源有限公司共同主编的《动力电池蓝皮书》(2019)(以下简称《蓝皮书》),《蓝皮书》全面揭示了进入洗牌期后我国动力电池的市场状况:产业集中度不断提高,市场向头部企业靠拢。而在多位与会嘉宾看来,安全因素成为动力电池市场洗牌的一个重要助推因素。

“根据停车普查数据,本市共享停车的潜力非常大,无论是从公建车位的闲置数量看,还是从公建车位与居住区的距离看,都是有条件开展停车共享的。”聂亚光介绍,目前本市公共建筑夜间闲置车位约90万个,如果能够推动50%的闲置车位与居住区进行错时共享,可解决约35%的居住区停车缺口,相当于目前道路上夜间停车总量,这个数量相当可观。

欧盟计划到2030年将欧盟境内的碳排放量降低40%,欧盟委员会则计划到2050年实现零排放目标,从而应对全球气候变暖的环境问题。丹麦气候与能源部长DanJorgensen指出,汽油和柴油车禁令将对欧盟委员会施加压力,迫使其在未来20年内逐步淘汰欧盟境内的汽油和柴油车。

日前,在卢森堡举办的欧盟环境部长级会议上,丹麦与其他10个欧洲成员国共同呼吁欧盟出台禁令:到2040年,在欧盟境内禁售汽油和柴油车,以应对气候变化。

动力电池设计缺少规范是行业的另一个痛点。在新能源汽车动力电池行业经常可以看到一个现象:不同企业的设计思路不同,即便是同一家企业的设计思路也经常反复修改,这会造成电池性能的较大缺失。

"原标题:废旧动力xu电池回收请注意!工信部ti出3个方向新yao求

最新数据显示,截至2019年9月,共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个动力蓄电池回收服务网点,累计报送4145条网点信息,整车企业、电池企业、梯次利用企业和再利用企业等,都在开展积极的探索和实践。中汽中心数据资源中心回收利用部部长李龙辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,整车企业积极落实回收主体责任,通过地区开展协作、共建共用回收网络等措施,在动力蓄电池溯源管理方面可以说取得了较为显著的阶段性成果。但不可否认的是,动力电池综合利用行业发展还存在许多不足和挑战,《规范条件》和《办法》的及时修订就显得尤为关键和重要。

“混合动力可以抢占两个市。桓鍪侵泄焖僭龀さ耐汲,另一个是家庭升级换代的第二辆车。”崔东树认为,两个市场对燃油经济性的看重使得混合动力的占有率越来越高。

《蓝皮书》指出,磷酸铁锂电池出现回潮除了成本因素之外,能量密度不断提高也是一个重要原因。目前高水平的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到190Wh/kg,三元锂电池的能量密度则达到270Wh/kg。

此外,丰田汽车召回14807辆雷克萨斯IS、IS-C汽车,召回原因是车辆的副驾驶席气囊气体发生器(膨胀装置)可能存在未正确充填点爆火药的情况,导致气囊在工作时可能无法正常展开。(张冰)

对于行业洗牌的原因,与会专家普遍认为,动力电池市场洗牌是多种因素综合作用的结果。首先,有些企业盲目扩大产能,没有提升研发实力,缺乏技术积累,产品体系单一。随着市场迭代周期的加快,企业出现了技术水平跟不上发展形势的问题;其次,汽车企业配套普遍存在着账期比较长的问题。部分体量比较小的动力电池企业出现了较大的资金压力,有些企业甚至出现资金链断裂,难逃被淘汰的命运;第三,动力电池原材料价格持续上涨,而车企每年又都有降价要求,导致动力电池的净利润和毛利润普遍下滑。规模较小的动力电池企业难于体现规模经济优势,面临着被市场淘汰的危险。

通过对比,《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(修订征求意见稿)》(以下简称《规范条件》修订稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》(以下简称《办法》修订稿)针对当前行业发展的现状进行了修改和完善,同时也对动力电池综合利用行业提出了三个方向的更高要求:更完善、更安全、更节能环保。

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